大众汽车如何横扫全球

 

离开沃尔夫斯堡的天气是件好事，但没有人会把这一会议当成公款旅游；因为主持会议的，是大众的首席执行官文德恩（Martin Winterkorn），一位要求苛刻的工程师。

 

要做的工作非常多。大众销售245种不同的车型，分属10个轿车和卡车品牌，从在西班牙生产的经济型汽车西亚特（SEAT）到高端的奥迪（Audi）、曼牌（MAN）卡车和公交车，还有售价达到240万美元、最高端的布加迪威龙（Bugatti Veyron）。

 

每一款乘用车都要经过严格的审查，大众必须确保产品的完美，因为它不经常做修改。除去这些，公司还是甲壳虫（Beetle）汽车的生产商，生产这款车已经有65年了。尽管经过审查十分细致，大众仍未能避免犯错。

 

能得到这种预测的大众型汽车生产商并不多见，而大众公司却一贯享有这样的美谈。长期以来，它一直是西欧汽车公司中的老大，现在又是中国和南美市场销量最大的汽车制造商。在美国，大众也在迅速起势，截止到7月，它在美国的销量已经比上一年增长了30%。

 

从全球范围来看，大众去年乘用车销量增加了100万辆，超越通用汽车公司（General Motors）和丰田公司（Toyota），成为全球最大的汽车生产商。（同大众的827万辆相比，通用汽车宣称去年销量为903万辆，但这一数字包含了在中国的联营公司五菱销售的120万辆，通用并非这家公司的控股股东。）

 

 

对软件行业来说，这点利润率少得可怜，但对汽车行业已经相当不错了。一位金融分析者以“主宰者”来形容大众公司。让工程师与一系列目标对位，改善了劳动生产率和产品质量。

 

最重要的是，它让大众得以落实一项车企经常尝试但很少成功的战略：用相同的基础零件生产数十种车型，以不同品牌进行营销，以此大幅降低工程、采购和制造成本。大众称之为“工具箱战略”。这种战略把握不好，会造出一大堆便宜车来；可一旦正确执行，就能带来惊人的效率。

 

今年将考验大众实现这些雄心勃勃的目标的能力。它发布新款高尔夫之时，正值中国经济放缓，欧洲陷入衰退。同时，它正为小型车推出名为“MQW”的新版工具箱战略，新的工程和制造流程可以带来各种差错。

【企业培训网编辑】