清大建筑业总裁班（31期）项目考察：重庆长江段鹅公岩轨道专用桥工程技术观摩

　　清大高级工商管理31期建筑业总裁班的同学们，11月10日来到了著名的重庆长江段鹅公岩轨道专用桥项目施工处，进行鹅公岩轨道专用桥建设工程技术观摩考察!

　　鹅公岩轨道专用桥由中国铁建投资集团以BT模式投资建设、中铁建大桥局集团施工的鹅公岩轨道专用桥,是重庆轨道交通环线二期(上浩～重庆西)项目的控制性工程。该桥位于既有鹅公岩公路桥上游70m，与原桥之间净距仅有45m，全桥总长1650.5米，设计为主跨600米的双塔双索面五跨连续钢箱梁自锚式悬索结构，超过主跨为480米的已建成的同类型桥梁世界之最--爱沙尼亚穆胡岛桥，是当前世界上最大跨的自锚式轨道悬索桥。

　　鹅公岩轨道专用桥横跨长江主航道，受航运条件限制，无法按照常规的临时墩顶推钢梁施工。为保护既有运行中的鹅公岩公路桥，同时保持原有的悬索桥风格，经过设计方案的多次比选和专家论证，决定采用“先斜拉后悬索”的柔性体系转换施工工艺，即先建成斜拉桥，再将斜拉桥转换成悬索桥，这种工艺在国内外尚属首例，没有可借鉴的成熟经验。

　　鹅公岩轨道专用桥成桥后，将与鹅公岩公路桥呈现‘姊妹桥’的景观，就像两位婀娜的红衣少女在长江上翩翩起舞。桥面跑汽车，桥下跑轨道交通列车，公轨两用桥已成为重庆的“网红”景点。轨道交通环线是上世纪90年代规划设计的，当时的设计方案就是公轨两用桥。即环线列车经过鹅公岩公路桥时，在已建成的鹅公岩公路桥下面跑，并且预留了6节编组的列车轨道空间。不过，由于主城特殊的地形环境和城市快速发展，原来的预留轨道列车通道方案已经不能满足新的环线列车通行所需的条件。

　　重庆主城的快速发展，让轨道交通承担着越来越重的大客流输送任务。轨道环线、5号线、10号线列车，如果采用目前的轨道交通1号线、6号线列车，将无法应对未来的大客流输送需求。因此，轨道环线、5号线、10号线列车，设计采用适合重庆山地的A型车(简称AS型车)，该列车较1、6号列车相比，每列车可多乘坐400多人。更重要的是，该列车预留了“加长”空间，即未来根据客流量的增加情况，可以加长，即可推出“6改7”或“6改8”编组列车。列车长了，鹅公岩公路桥预留的轨道列车空间就不够用了。根据需要，需重新设计一座大桥，鹅公岩轨道专用桥就应运而生了。考虑到鹅公岩轨道专用桥的承荷，轨道专用桥和公路桥的功能进行了分工：轨道专用桥载轨道列车，桥面比公路桥窄一些，公路桥跑汽车。届时，可以把公路桥的人行功能分离到轨道专用桥上，这样，更方便市民出行。

　　鹅公岩公路桥为悬索桥。如果鹅公岩轨道专用桥采用斜拉桥结构，就会与公路桥悬索结构产生绳索混乱的视觉效果，无法与公路桥形成一道和谐、靓丽的风景线。为确保鹅公岩公路桥安全运行，同时又保持公路桥的悬索桥风格，专家们经过谨慎严密的探讨及科学论证，最终决定鹅公岩轨道专用桥选用“自锚式悬索桥”结构，并决定采用“先斜拉、后悬索”的体系转换施工工艺，即先建成斜拉桥，再将斜拉桥转换成悬索桥。这种世界首创的建设方式带来的也是世界级的施工难题。

　　同时，鹅公岩轨道专用桥在桥跨和配色上也与公路桥相互呼应。目前，鹅公岩公路桥是地锚式悬索桥。桥两端分别由一个重3万多吨的地锚固定，地锚固定在桥下长江的岩石里。因两桥间距只有45米，如果鹅公岩轨道专用桥再用地锚固定，不仅缺乏施工空间和固定着力点，而且再固定如此重的地锚，需采用爆破工序，会松动地锚周边的岩体环境，不利于公路桥的安全和稳定。由于鹅公岩轨道专用桥主跨为长江主航道，为确保长江正常通航，防止船只撞上桥梁支架，鹅公岩轨道专用桥不能在长江航道里搭建支架或顶推成梁，只能使用临时钢塔斜拉成桥，采用“先斜拉，后悬索”体系转换施工工艺。为此，需在高达153.13米的主塔上(相当于51层楼高)，安装42.15米高的临时钢塔，即把所有重达25000吨的钢箱梁重量施加在临时钢塔上。25000吨的重量相当于2万多辆小轿车的重量，对临时钢塔的“体格”和“体能”要求很高，从而加大了施工难度。由于长江两岸高楼林立，轨道交通列车的线路设计无法采用从其它区域通过的方案，只能见缝插针设计线路，致使两桥相隔如此之近，这也给两桥的设计者和施工者提出了很高的要求。

　　鹅公岩轨道专用桥克服了四大施工难点：一是这座悬索桥需要“先斜拉，后悬索”的各施工体质转换，在国内尚属首例;二是钢箱梁梁体刚度大，单节段重量大，标准节段最大410吨;三是老桥的防护难度大，新桥施工安全风险较大;四是施工条件复杂，需跨越南滨路、九滨路、成渝铁路、鹅公岩立交桥。

　　参观完整个工程项目之后，中铁建方面的管理人员还为同学们讲解了本工程的一些基本工程情况、施工的前期策划和管理目标，他们层次清晰，施工阶段明确，责任分配到位，在项目部还制定了考核制度，实施了将工程进展与考核相结合的管理模式。整个施工现场拥有完备的设备运作体系，其信息化管理移动终端可以随时随地掌控工程现状，进行远程监控和标准化管理，进而保证了工程进度和施工质量。通过专项施工方案审核，实施样板制管理，确保了整个工程的顺利进行。

　　通过本次鹅公岩轨道专用桥项目的观摩学习，加深了同学们对高强度桥梁建设及工程施工的系统性认知，为同学们今后企业发展积累了宝贵经验。相信在以后的工作中，同学们能够做到学以致用，将学到的先进技术与实践经验应用到实际工作中，扩大企业在工程领域的竞争优势。

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