北京大学城市运营班：互联互通城市化运营的内涵

　　当城市轨道交通规模发展到由若干条线路相互交 错衔接，形成网状系统时的运营组织时，便称为轨道交通的网络化运营。根据其所提供的服务水平，可分为浅层次的网络化运营和深层次的网络化运营两种。

　　浅层次的网络化运营指线路在形态和规模上形成网状系统，但各条线路的运营列车只能在本线单独运行，网络功能主要通过乘客在换乘站的下车换乘实现。当前我国各城市轨道交通的网络化运营均属于此层次。

　　深层次的网络化运营强调的是由各条线路组成的运营线网间的互联互通和服务标准的提高，不仅能实现运营列车在各条线路之间互联互通运行，还能实现车辆、信号等系统设备全线网的互联互通;不仅能够行驶站站停的普通列车，还可行驶大站快车;为了减少乘客下车换乘次数及换乘站的换乘压力，还可开行“快速”和“直达”的跨线列车。故深层次的网络化运营也可称为互联互通的网络化运营。它主要包含列车的网络化运行和车站的网络化运营两部分。

　　2.1列车的网络化运行

　　通过开行不同交路和旅行速度的运营列车来满足 “不同区段、不同时段、不同客流量”和“不同方向、不同旅行速度”的客运需求。如：采用跨线运行模式，乘客可以便捷直达目的地;采用快慢车运行模式，乘客可以快速直达目的地。目前，世界上仅个别城市初步实现列车的网络化运行，国内尚无城市达到这种服务水平(在轨道交通系统中，乘客的换乘次数不超过2次，旅行速度可达50km/h)。

　　2.2车站的网络化运营

　　通过车站的站内客运设施和站外接驳设施，实现 客流的换乘和集散，并与其他交通方式实现无缝衔接。

　　站内客运设施主要指客运设施设备的通行能力和服务标准、客运设施的通行能力与列车运能的匹配以及车站的运营组织和管理。

　　站外接驳设施主要包含客流与其他交通方式衔接设施的标准及其建设维护和管理。轨道交通车站的规划设计方案应包含站内客流换乘集散和站外客流衔接设施的标准和规划，通过规划部门审批后，协调相关部门共同予以实施(建设、维护及管理)。

　　培训课程：北京大学区域开发与城市运营高级研修班

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