北京大学城市运营班：实现互联互通城市化运营基本条件

　　针对我国城市轨道交通的发展现状，结合国外轨道交通的发展经验，提出基于网络化运营设计建设轨道交通的思想，指出在轨道交通基本线网形成时，应着手构建互联互通的网络化运行，并对互联互通的网络化运营的内涵和实现快捷、方便、安全、节能环保的目的进行阐述，最后指出实现网络化运营的基本条件是车型、制式的统一，线路间轨道的互联互通，信号系统的统一，以及全网运调指挥中心的建立。

　　4.1 车型、制式的统一

　　通过车辆的车型、限界和受电方式的统一，实现不 同线路之间列车的跨线行驶、相互调用和维修资源的共享;通过建立合理的维保体系，全线网车辆能够进行集中架、厂修，这也是节约资源、提高设备利用率和劳动效率的有效措施。在此前提下，各条线路的车辆段和车场还应合理确定各自的独立功能和共享功能，维修设备的采购和人员配备也应按功能的分工合理安排，具有共享功能的维修基地应满足各条线路列车的相应维修条件。

　　4.2线路间轨道交通的互联互通

　　线路互联互通的关键是满足快慢车运行和跨线运 行所需的线路条件，一方面需要将换乘站按照同站台换乘过轨站的要求，设置渡线道岔，满足列车跨线运行的条件;另一方面，利用每条线预留的3座以上四线故障车待避站，实现快慢车运行和局部故障情况下的分段运行，实现全线不停运的服务目标。

　　4.3信号系统的统一

　　列车的网络化运行和调度离不开互联互通的信号 系统，因此各条线路的信号系统应相互兼容，并形成统一的配置标准。主要措施为制定技术标准和每期建设工程相对集中的招投标，使不同厂商提供的信号系统的车载设备、车地接口以及传输系统等能够相互兼容，避免因无统一标准和规范，造成各条线路各自为政，即 使成网后各系统也无法集成的局面。

　　4.4全网运调指挥中心的建立

　　全网运调指挥中心(简称“网调中心” )是在各线控制中心(简称“线控中心”)的基础上构建的，网调中心依靠线控中心来实现，且在无跨线列车行驶时，由线控中心进行运行调度(网调中心可只监控不调度)，故网调中心的四大主要功能是运行计划的编制、运行调度(跨线列车运行时段和出现故障时)、运营监控、信息收集和发布。为此，线控中心需增加的功能设备为：与网调中心的信息联通接口和信息处理设备;相邻线路(跨线运行线路)的信息联通接口和信息处理设备;网调中心和线控中心功能自动切换设备和安全保障;导向设备中需增加列车方向显示功能。

　　培训课程：北京大学区域开发与城市运营高级研修班

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