北京大学城市运营班：现代城市化运营实践与探索

　　轨道交通互联互通网络化运营的构建以充分发挥 运营线网的效率，实现快捷、方便、安全、节能环保为目 的，从而实现以下服务目标：

　　1)线网间的跨线运行，满足主客流方向的快捷、舒适;

　　2)各组团快速、直达对外交通枢纽和商业中心;

　　3)时空目标：半小时主城。

　　本着规划为运营服务，设 计为运营服务，运营为乘客服务，运营要体现快捷、方便、安全、环保和节能的理念和原则，构建轨道交通互联互通的网络化运行系统 。

　　1)基本线网的设计建设 是实现网络化设计的关键时 期。要实现互联互通网络化运行，必须在网络化规划的基础上，实现网络化设计，在运营中结合客流需求逐步实现互联互通的网络化运行。

　　2)网络化设计的关键措施：①采用交路套跑、快慢车混合运行和跨线运行等运行模式，满足不同线路区段、不同时段、不同客流量和不同旅行速度的客运需求;将故障车停车线设于车站上，形成四线故障车停车站，在确保快速疏散乘客和排障的同时，实现分段运行，确保全线不停运，同时，也为快慢车混合运行创造条件;③通过不同线路之间的过轨道岔或联络线，实现列车从一条线路行驶到另一条线路的跨线运行，既满足乘客快速、直达的需求，也减少换乘站的客流换乘压力，提高乘客的安全性和舒适度;④设立全网的运营调度指挥中心，规划建设车辆的集中架、厂修基地，实现全网运营信息的共享及车辆的统一调配。

　　支线与主线的贯通运行，已在广州、重庆、杭州、大 连等城市的运营实践中取得较好的效果，不少城市亦在城市轨道交通的郊区段线路进行快慢车混合运行的尝试。重庆轨道交通在深入研究日本东京轨道交通发展历程的基础上 ，启动了列车网络化运行和车站网 络化运营的专题研究，其成果已应用于2014年开始的重庆市轨道交通第二轮建设项目的规划和远景线网控制性详细规划修编中;相关要求和标准也纳入《重庆市地铁设计规范 》《重庆市城市轨道交通换乘衔接设施标准》以及《山地城市A型车通用技术标准》等地方标准的编制中。具有“A型车的宽度、B型车的长度、轻轨车的高度”，能适应250m小半径，能爬50‰大纵坡的As型地铁车正在研制中，预计2016年7月下线。预计到2020年，重庆将形成“八线一环”400km的轨道交通运营线网，以第二轮建设项目的5条As型地铁线为基础，10条420km的远景规划线为拓展，各组团与对外交通枢纽(机场、高铁车站)之间将实现快速、直达的目标，快车的旅行速度将达50km/h。核心城区内轨道交通半小时通达将与高铁的省会城市之间2h通达(成都重庆间1h通达)的时空目标相匹配。

　　面对轨道交通网络化时代的到来，仅靠单线的独立运营已无法满足市民的出行需求和轨道交通高效智能化管理的需要。目前，国内大部分城市尚处于轨道交通的基本线网形成阶段，因此，应抓住机遇，对网络化规划、网络化设计及网络化运营各阶段进行研究，为将来实现互联互通的网络化运营创造实施条件。

　　培训课程：北京大学区域开发与城市运营高级研修班

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