生产物流转型升级还在不断进行，以汽车零部件企业为例，其对物流规划的意愿比较强烈，原本认为从目前来看，汽车制造行业的成长性并不算太好，物流在近几年会以现场的改善为主，但今年调研了不少汽车零部件厂商，发现从不同的角度都在进行厂内生产物流规划的转型升级。

　　沟通时对企业管理者曾提出过几个问题，比如是否是主机厂要求供应商做智能化改造?是否是因为产能提升过快?是否是因为公司战略定位于智能化转型?等等问题，总体来看在这个行业迈向数字化或者智能化的过程中，有驱动因素但没有绝对的因素，随着智能化概念的引进、物流智能技术的进步、物流经理的运营能力提升都是推动汽车零部件行业转型的因素。

　　从以汽车零部件企业的调研来看，对生产物流进行改造的驱动因素可以简单分为两类，一类是从传统生产物流走向精益化物流，另一类是精益物流基础上进行智能化改造。

　　生产物流中通常会将人员组织结构分为原料库管、成品库管、配送员，有的还会将装卸再划分出来，以人工为主的环境中，在1、2万平的仓储内会有多达150人，作业的柔性相对较差。这一类的企业经过长期的经营，不断改进运营方式，有一套自己的运作模式，在基本的运营上也是有效的。

　　用一位具有十多年经验的物流经理的描述：自己进入这家企业十多年，对于公司的业务管理非常熟悉，带着团队在管理上进行改善和提升，同时自己也不断的学习物流专业知识，包括去考取一些证书来提升专业能力，也参观过很多相关企业的物流管理，现在企业还要进一步扩张，现有的生产物流体系对未来产能会产生瓶颈，生产物流柔性和灵活性也不够，人员也不可能随着需求无限增加，那么需要进行全局性的物流规划。

　　这一类的改造提升，通常是受到资金投入、设施环境、经营方向因素的影响，不会进行一个完整的数字化或者智能化转型升级，当然，会以趋势作为大方向，分阶段，先进行基础的改造，比如在流程上进行齐套性、小批次、减少线边库存、优化布局方式、优化拣选路径等等，同时也结合一些自动化设备以及信息化改造来进行辅助作业。

　　从总体来看，不管是哪种方式下的生产物流体系升级，最终在公司决策层面都需要看到整体蓝图的架构，设计方案的经济性效果，实施路径等几个关键性的内容。

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